Jika Anda pernah berdiri di samping seorang pilot yang bersiap untuk penerbangan malam, Anda mungkin pernah menyaksikan mereka sibuk dengan kacamata penglihatan malam (NVG) penerbangannya sebelum lepas landas—menyesuaikan tali pengikat, memiringkan unit pada helmnya, memeriksa ulang kesesuaiannya. Saya berasal dari perusahaan yang membuat NVG penerbangan, dan salah satu pertanyaan paling umum yang saya dapatkan dari orang-orang di kokpit adalah: apakah benda-benda ini benar-benar ergonomis, atau hanya teknologi yang dipasang di wajah Anda? Jawaban singkatnya? Mereka jauh lebih ergonomis dibandingkan sebelumnya, dan sebagian besar berasal dari penyesuaian desain yang mengatasi apa yang sebenarnya ditangani oleh pilot, bukan hanya spreadsheet para insinyur. Mari kita uraikan seperti apa tampilannya, dan bagaimana kaitannya dengan peralatan yang kita buat setiap hari.
Pertama, mari kita luruskan satu hal: NVG penerbangan tidak seperti NVG berburu atau hiking yang mungkin Anda beli di toko perlengkapan olahraga. Mereka dibuat untuk mengatasi kekacauan tertentu di kokpit—duduk tegak selama berjam-jam, mengenakan helm dengan headset dan masker oksigen, melakukan gerakan kepala cepat untuk memindai landasan pacu atau pesawat lain. NVG penerbangan awal, pada tahun 60an dan 70an, bersifat kikuk, berat, dan hampir tidak dapat disesuaikan. Pilot mengeluhkan sakit leher setelah penerbangan malam selama 2 jam, kacamata tergelincir saat mereka mencondongkan tubuh ke depan, dan bahkan bekas tekanan di dahi mereka akibat bingkai plastik keras. Itu sebabnya ergonomi menjadi bagian desain modern yang tidak bisa dinegosiasikan.
Kemenangan besar ergonomis yang pertama adalah distribusi bobot. Saya tidak dapat memberi tahu Anda berapa banyak pilot yang saya ajak bicara yang melewatkan makan atau menyesuaikan kursi mereka di tengah penerbangan hanya untuk meringankan beban unit NVG yang berat. Dahulu, baterai merupakan bagian dari bingkai kacamata, sehingga seluruh baterai berada tepat di wajah, sehingga menarik helm ke depan. Sekarang, kami memasang baterai di bagian belakang helm, bukan di depan. Hal ini menggeser pusat gravitasi ke belakang, sehingga leher pilot tidak perlu berjuang untuk menjaga ketinggian kepala selama penerbangan jarak jauh. Ini adalah perubahan kecil, tetapi saya pernah mendengar dari seorang pilot kargo yang terbang dengan rute malam 8 jam bahwa perubahan ini mengurangi kekakuan leher pasca-penerbangannya menjadi setengahnya.
Selanjutnya: penyesuaian pas. Tidak semua pilot memiliki ukuran kepala yang sama, atau bahkan model helm yang sama. Pilot militer memakai helm standar, tetapi pilot penerbangan komersial dan umum sering kali menggunakan helm khusus atau helm lama. Jadi NVG modern hadir dengan sistem pemasangan modular, bukan braket satu ukuran untuk semua. Anda dapat menyesuaikan kemiringan vertikal, sudut sisi ke sisi, dan bahkan jarak antara dua lensa mata agar sesuai dengan jarak antar pupil (IPD) pilot. Saya pernah meminta karyawan baru untuk menguji perlengkapan kami yang memiliki IPD super sempit—sebagian besar NVG yang tersedia membuat satu matanya buram, namun dudukan kami yang dapat disesuaikan memungkinkannya memutarnya dengan sempurna. Kedengarannya sederhana, tapi detail seperti itulah yang membuat perbedaan besar ketika Anda mencoba membaca nomor runway pada jam 2 pagi dan tidak mampu menyipitkan mata melalui lensa buram.
Lalu ada bidang pandang (FOV). NVG penerbangan lama memiliki FOV yang sangat sempit, seperti 40 derajat, yang berarti pilot harus memutar kepala tanpa henti untuk memindai sekelilingnya. Hal itu menyebabkan leher cepat lelah. FOV yang lebih lebar mengurangi pergerakan kepala, bukan? Itu sebabnya kami membuat Teropong Penglihatan Malam FOV 50 Derajat, yang memberikan cakupan horizontal hampir dua kali lipat dari model lama. Pilot dapat mengambil lebih banyak ruang di langit, landasan pacu, dan pesawat lain tanpa harus menjulurkan leher setiap dua detik. Ini bukan hanya tentang melihat lebih jauh—ini tentang melihat lebih banyak hal di sekitar Anda, tanpa bekerja lebih keras untuk melakukannya.
Kenyamanan selama berjam-jam pemakaian adalah bagian ergonomis besar lainnya. Pilot tidak hanya memakai NVG selama 10 menit sebelum lepas landas; mereka mungkin memakainya selama penerbangan, termasuk taxi, lepas landas, berlayar, dan mendarat. Jadi bagian yang bersentuhan dengan wajah dan kepala harus lembut, bisa bernapas, dan bebas tekanan. Kami menggunakan pelek busa empuk untuk lensa mata yang dibentuk agar sesuai dengan kontur wajah, sehingga tidak ada yang terjepit di pangkal hidung atau di sekitar mata. Dan tali yang melingkari bagian belakang helm bukan hanya tali nilon—kami menggunakan tali lebar dan empuk yang mendistribusikan beban secara merata di bagian belakang kepala, bukan hanya garis tipis yang masuk ke dalam. Saya ingat seorang pilot penguji mengeluh bahwa kacamata lamanya meninggalkan bekas merah di dahinya setelah 3 jam penerbangan; setelah menguji desain kami, dia mengatakan bahwa tanda tersebut hilang, bahkan pada rute terpanjangnya minggu itu.
Satu hal yang tidak dipikirkan orang adalah kelembapan dan daya tahan, yang juga terkait dengan ergonomi. Jika kacamata Anda berkabut di tengah penerbangan, atau berhenti berfungsi saat hujan turun, hal ini bukan hanya merepotkan—tetapi juga membahayakan keselamatan. Itu sebabnya kami memiliki Teropong Penglihatan Malam Tahan Air IP 67. Mereka tertutup rapat terhadap air, debu, dan bahkan keringat, jadi Anda tidak perlu khawatir akan berembun saat kokpit menjadi hangat atau rusak jika Anda terbang di tengah hujan ringan. Menjadi tahan air juga berarti pilot tidak perlu repot-repot menyeka kelembapan lensa di tengah penerbangan, sehingga tetap fokus pada penerbangan.
Penyesuaian bukan hanya untuk kesesuaian—tetapi untuk fleksibilitas misi. Banyak pilot yang terbang dengan rute yang berbeda, atau mempunyai tugas yang berbeda: pilot militer mungkin beralih antara terbang di ketinggian rendah untuk mengamati area dan di ketinggian tinggi untuk transit, sementara pilot penegak hukum mungkin perlu memperbesar kendaraan tersangka satu menit dan memindai area hutan pada menit berikutnya. Di situlah Night Vision dengan Pembesaran yang Dapat Disesuaikan berperan. Mampu mengubah pembesaran tanpa melepas kacamata berarti Anda dapat menyesuaikan dengan apa yang Anda lihat saat ini, tanpa membuang waktu untuk mencari-cari alat tambahan. Penyesuaiannya kecil, namun mengurangi gangguan, yang merupakan keuntungan ergonomis yang sangat besar karena tetap menjaga perhatian pilot pada penerbangan.
Tunggu, tapi bagaimana dengan kasus penggunaan tertentu? Seperti pilot penegak hukum atau pilot tanggap darurat, yang terbang dalam cahaya super redup, bahkan mungkin di malam hari tanpa lampu landasan. Para pilot tersebut membutuhkan perlengkapan yang tidak hanya nyaman, namun juga dapat menangani situasi stres tinggi. Penglihatan Malam Berkinerja Tinggi Untuk Penegakan Hukum kami dibuat untuk tujuan tersebut—cukup ergonomis untuk dipakai selama beberapa shift 4 jam, cukup tangguh untuk ditabrak helikopter, dan dirancang untuk memberikan kejelasan yang mereka perlukan untuk mendarat dengan aman atau melihat target dari udara. Saya berbicara dengan seorang pilot patroli perbatasan bulan lalu yang mengatakan bahwa dia telah menggunakan tiga pasang NVG generik dalam setahun karena mereka tidak dapat menangani getaran pesawatnya, dan lehernya sangat sakit setelah shift sehingga dia harus meminum Tylenol setiap malam. Beralih ke perlengkapan kami, dia berkata bahwa dia tidak perlu mengganti sepasang sepatu dalam 18 bulan, dan sakit lehernya hampir hilang.
Saya juga harus menyebutkan sesuatu yang mudah terlewatkan: ergonomis untuk integrasi helm dan headset pilot. Banyak NVG yang menghalangi penutup telinga headset, atau masker oksigen, sehingga memaksa pilot untuk memposisikan kepala mereka dengan canggung agar dapat memuat semuanya. Kami merancang dudukan kami agar ditempatkan cukup rendah sehingga penutup telinga pada sebagian besar headset penerbangan pas di atasnya, dan baterai di bagian belakang tidak mengenai tabung masker oksigen saat pilot mencondongkan tubuh ke depan. Hal ini mungkin terdengar sepele, namun ketika Anda terbang melewati turbulensi dan headset Anda tergelincir karena kacamata Anda menghalanginya, hal ini merupakan gangguan yang dapat menyebabkan kesalahan.
Jujur saja—tidak ada desain ergonomis yang sempurna. Bahkan NVG terbaik pun dapat menyebabkan ketegangan pada leher jika Anda terbang 10 jam berturut-turut. Namun intinya adalah, NVG penerbangan modern telah berkembang jauh dari NVG yang berukuran besar dan tidak nyaman di masa lalu. Mereka dibuat berdasarkan kebutuhan aktual pilot: distribusi berat yang tidak membebani leher Anda, cocok untuk helm apa pun, FOV yang mengurangi pergerakan kepala, dan fleksibilitas untuk beradaptasi dengan tugas yang berbeda.
Jika Anda seorang pilot yang pernah berurusan dengan kacamata yang tergelincir, meninggalkan bekas tekanan, atau membuat leher Anda sakit setelah penerbangan, ada baiknya Anda memeriksa perlengkapan yang kami buat. Baik Anda mencari FOV lebar untuk pemindaian, ketahanan kedap air untuk kondisi basah, pembesaran yang dapat disesuaikan untuk berbagai misi, atau perlengkapan berperforma tinggi untuk penegakan hukum atau pekerjaan darurat, kami merancang setiap bagian dengan mempertimbangkan kenyamanan dan keselamatan pilot. Jika Anda tertarik untuk membicarakan apa yang terbaik untuk gaya penerbangan Anda, hubungi tim kami untuk membicarakan kebutuhan Anda.
Referensi
- Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). (2021).Pedoman Faktor Manusia untuk Operasi Penerbangan Malam. Dokumen ICAO. 9995, Montreal: ICAO.
- Administrasi Penerbangan Federal (FAA). (2020).Standar Desain Ergonomis untuk Peralatan Penerbangan yang Dapat Dipakai. . . . Surat Edaran Keselamatan Penerbangan FAA 120-117, Washington, DC: FAA.
- Institut Standar Nasional Amerika (ANSI). (2019).Persyaratan Kinerja untuk Kacamata Penglihatan Malam Penerbangan. ANSI/BHMA A156.37-2019, New York: Institut Standar Nasional Amerika.
- Institut Medis Dirgantara Sipil (CAMI). (2022).Kelelahan Pilot dan Ergonomi dalam Operasi Malam Hari. Laporan Teknis CAMI 22-01, Kota Oklahoma: Administrasi Penerbangan Federal.
- Badan Standardisasi NATO (NSA). (2021).Kriteria Ergonomis Perangkat Penglihatan Malam Penerbangan Militer. STANAG 4517, Brussel: NATO.
